北京有专治白癜风的吗 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/yyjs_bjzkbdfyy/配送中心衔接的就是最终的配送终端，一个个的配送终端将货物从配送中心送到最终客户手中。而从配送中心到终端用户之间的路线就是配送路线。配送是在物流中占比最大的部分，通常占到物流运输整体成本的35%～60%。因此一份好的配送线路规划，不但可以很好地提升服务质量，对于企业的物流降本，也是非常大的助力。
那么常见的配送线路有哪些呢？主要分为三种，一种是固定线路，一种是非固定线路，还有一种是区域型配送线路。顾名思义，固定线路是指，每个周期的配送线路是固定的。也就是说，配送车辆每次都是先去A点再去B点，然后是C点D点等等，每次的线路是一样的，没有变化或很少变化。这样的配送线路，在没有大的变动的情况下，通常做一次线路规划就可以了。当然后面可以依据实际反馈，对线路进行调整，但整体的线路框架不会改变了。这种规划的持续性强，效用更持久，适用于业务体量稳定，订单稳定的配送业务。
至于非固定线路，则是每次的配送线路都会改变，或者每次的线路都是重新排布的，以前的线路不具备可重用性。这类情况主要是因为，订单的随机性较高，客户叫货的频率和货量是随机的，非确定的。可能今天是ABC三个点要货，明天是DEF要货，后天又变成ACDF要货了。因此每次配送前，都需要对配送点位进行重新排线。这类业务要求配送体系的线路规划能力很强，能够在订单下达后，快速地给出最优线路，完成配送。因此此类业务多采用系统排线，以达到时效和成本的双要求。
第三种区域型配送线路，多见于网络化的配送布局中。配送终端（车或三轮等）的配送范围覆盖某一片区域，区域内的线路大致固定，但需要根据每天的实际订单进行微调。配送终端的任务，就是在这个区域内不断地巡视配送，直到一天的订单完成配送。这种配送方式由于覆盖区域有限，配送终端可以轻松地覆盖每条线路，因此属于固定线路和非固定线路中间的一种模式。快递营业部的配送小哥，就是这种线路规划方式。线路规划的权力在终端配送手里，他们可以根据实际情况，随时做出调整，以满足区域内的时效和服务要求。
不管是哪种线路形态，都是依托于其业务本身的特点，所以线路形态具备业务特性。但在线路规划中，也有一些通用的原则，是要规划线路中，
