云南治疗白癜风 http://baidianfeng.39.net/a_yufang/211227/10127171.html伴随着电商的高速发展，物流行业迎来黄金时代。这其中，城市配送的“最后一公里”，是物流配送业成本最高的环节，也是末端无人配送的最主要场景。目前，快递业末端配送成本平均约1.2元/件，以年快递业务单量预计亿件计算，快递末端配送市场规模超过亿元。
然而，快递量剧增的同时，北上广等30多个城市却面临配送人员短缺难题：青壮年劳动力供给逐年下降趋势将持续，物流配送劳动力人口将难以缓解。在这一背景之下，无人配送已从痒点演变成痛点，在快递、外卖、商超零售等场景中，其价值日益凸显。
9月18日，济南市智能网联汽车联席会议举办“济南市智能网联汽车道路测试—新能源快递无人车技术测试”启动仪式，专注于无人配送技术和服务的矩阵数据科技成为行业内拿到首张机动车道无人配送新能源物流车路测牌照的企业。
蓝鲸财经记者矩阵数据科技专访了创始人、董事长刘传福，从汽车行业二十余年资深从业者的角度，来看物流配送无人车赛道的现状和未来。
传统配送模式难以适应高速增长的快递市场，无人物流兴起却难规模化
年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成.9亿件，同比增长45.8%，增速为上年同期的2倍以上。而在此之下，快递人员增长却远跟不上市场发展需求。人社部发布的年第二季度全国招聘求职个短缺职业排行显示，快递员排行第二位，末端物流将面临极大的配送压力。
“我们了解到，目前较小的快递网点一般日均业务量在-件，大的快递网点甚至能够达到日均-件。”刘传福指出，在传统的配送模式下，快递员送件上门，平均每人每天可配送-件，远远无法满足庞大的配送需求，因此，近年来，大部分快递企业的配送模式由配送到家改为配送到驿站或者快递柜，如此一来，一个快递员平均每天便可配送-件。
然而，即便如此，相较于上万件的业务量来说，配送效率仍然受限。一方面，快递员精力有限，一天中可配送的快件数量无法实现大的突破，而同时，网点又面临招工难以及用工成本的问题，可协作的快递员数量受限。此外，在配送过程中，电动三轮车作为传统的快递员标配，尽管灵活且载货量还行，但速度偏低，且路权模糊，存在极大的安全隐患和法律漏洞，更别提寒来暑往、日晒雨淋的糟糕体验。
因此，不少人将目光投向快递末端无人配送产业，菜鸟、京东等大厂也是如此。新能源汽车替代传统三轮、投放机器弥补人力不足，似乎是门好生意。但就目前来看，该产业并未被大规模推进，更多还停留在示范阶段。
究其原因，刘传福表示，一方面是由于相关互联网企业暂不具备批量制造能力，“现在互联网巨头研发的无人配送车为低速配送机器，在非机动车道行驶，满足在大学校园、社区、楼宇、园区等场景的即时配送需求。而放眼整个末端配送大场景来看，那些有足够速度且能在机动车道行驶的新能源无人物流车，量产必须要解决机动车道上路汽车标准的问题，但对于上述企业来说，目前还仅是Demo阶段”；另一方面，具备汽车制造能力的传统车企和新势力车企，目前更多的侧重点放在新能源乘用车上，对于新能源商用车，尤其是无人物流车方面的
